節(jié)目導(dǎo)視:交通是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基礎(chǔ),直接關(guān)系到人民的生產(chǎn)與生活,也是一個(gè)國(guó)家或地區(qū)綜合實(shí)力的重要體現(xiàn)。透過過去40年交通的發(fā)展,我們可以看到改革開放給中國(guó)帶來的進(jìn)步與變化。這其中,鐵路交通的發(fā)展尤為突出。1978年,我國(guó)的鐵路里程僅5.17萬公里。截至2017年底,我國(guó)的鐵路營(yíng)業(yè)里程已經(jīng)達(dá)到12.7萬公里,其中高鐵2.5萬公里,占世界高鐵總量的三分之二。目前,我國(guó)擁有世界上最現(xiàn)代化的鐵路網(wǎng)和最發(fā)達(dá)的高鐵網(wǎng)。這些成就背后是一代代鐵路人的無私奉獻(xiàn)與辛勤勞動(dòng)。作為中國(guó)工程院院士、原鐵道部部長(zhǎng),傅志寰和鐵路同樣有著不解之緣。
中國(guó)工程院院士、原鐵道部部長(zhǎng)傅志寰接受中國(guó)網(wǎng)《中國(guó)訪談》專訪。 攝影/楊佳
傅志寰:對(duì)于鐵路這幾十年的發(fā)展,我是參與者,也是見證者,有一定的發(fā)言權(quán)。那么我怎么成為一個(gè)鐵路人的,這個(gè)就說來話長(zhǎng)了。因?yàn)槲页錾龛F路世家,父親是個(gè)火車司機(jī),我從小就跟火車打交道。我們小時(shí)候沒地方玩,沒有什么兒童樂園,沒有這個(gè)條件,所以去火車站、去鐵路旁,有時(shí)候在空車廂上面跑來跑去。我是聽著鐵路汽笛聲長(zhǎng)大的,所以就對(duì)鐵路很有感情。久而久之,我想鐵路應(yīng)該是我今后為之奮斗的事業(yè)。
高中畢業(yè)的時(shí)候我報(bào)的是唐山鐵道學(xué)院,專業(yè)是蒸汽機(jī)車。那個(gè)時(shí)候我還不知道有電力機(jī)車,有內(nèi)燃機(jī)車。蒸汽機(jī)車就是我父親開的火車頭。那么父親是開火車的,我就想我能進(jìn)一步吧,我造火車,這就是當(dāng)時(shí)的想法。
后來有一個(gè)機(jī)會(huì)叫我去前蘇聯(lián)留學(xué),組織上跟我說,前蘇聯(lián)的大學(xué)已經(jīng)取消了蒸汽機(jī)車專業(yè)。他說,你學(xué)電力機(jī)車吧。當(dāng)然對(duì)我來講是喜出望外的事情。
中國(guó)網(wǎng):學(xué)成回國(guó)以后,根據(jù)資料顯示,您被分配到了株洲電力研究所工作。當(dāng)時(shí)研究所是一個(gè)什么樣的工作環(huán)境?
傅志寰:那個(gè)時(shí)候我們的分配,就是開始大家填志愿。當(dāng)時(shí)我是沒有填志愿,后來分到鐵道部。鐵道部當(dāng)時(shí)干部部門的同志找我談話,他說希望你到株洲去,我說好,因?yàn)槲抑乐曛弈莻€(gè)時(shí)候已經(jīng)開始制造電力車了。我去的時(shí)候已經(jīng)是10月末了,那個(gè)時(shí)候我覺得這個(gè)氣候很好,但是沒過幾天就一直下雨,到了冬天非常冷。當(dāng)時(shí)沒有暖氣,也沒有火爐,那個(gè)時(shí)候在株洲冬天是不取暖的,所以一下雨就是心里往外冷,這種冷跟北方不是一個(gè)勁。但是我很喜歡電力機(jī)車這個(gè)事業(yè),那么這些困難,當(dāng)時(shí)想克服克服吧。這個(gè)沒什么大問題,自己很年輕嘛。
碰到的第二個(gè)問題,就是飯吃不飽。你們年輕人都是不知道的,那時(shí)候糧食、肉、油、糖,都是定量的。當(dāng)時(shí)定量不是很高,那時(shí)候從上到下,從領(lǐng)導(dǎo)干部,到我們小技術(shù)員大家都是一樣,所以沒什么好想。國(guó)家遇到困難了,我們?cè)趺崔k?我們要克服困難。
另外一個(gè)困難就是什么?當(dāng)時(shí)研究所剛建立了只有兩年,也就是1959年建的,我是1961年去的。去的(時(shí)候)就是沒有辦公室,沒有實(shí)驗(yàn)設(shè)施,什么都沒有,也就是說從零做起,基本上就是白手起家。條件反正是非常有限的。當(dāng)時(shí)就是想到有這么一個(gè)事業(yè),從無到有,自己也非常有興趣,所以這些困難當(dāng)時(shí)對(duì)自己來講不是什么克服不了的。
中國(guó)網(wǎng):生活環(huán)境和工作環(huán)境。
傅志寰:很困難,但是可以理解。后來一個(gè)比較大的困難是什么呢,就是我們這個(gè)電力機(jī)車基本上是從前蘇聯(lián)引進(jìn)來的,包括圖紙,包括它的工藝,包括前蘇聯(lián)專家都來了。后來造了第二臺(tái)電力機(jī)車的時(shí)候,當(dāng)時(shí)前蘇聯(lián)就撕毀了跟我們的合作協(xié)議。前蘇聯(lián)專家就撤走了,把圖紙什么都帶走了。 當(dāng)時(shí)我們這些都是年輕人,因?yàn)榻ㄋ挥袃赡辏际莿倓偞髮W(xué)畢業(yè)的這些年輕人,當(dāng)時(shí)就覺得前蘇聯(lián)專家走了,圖紙也拿走了,這個(gè)怎么辦?
中國(guó)網(wǎng):未來一切都是未知的。
傅志寰:我認(rèn)為當(dāng)時(shí)我們這些年輕人還是有一股熱情,就是中央提出來要發(fā)憤圖強(qiáng)。這個(gè)憤不是奮斗的奮,憤怒的憤。就是前蘇聯(lián)專家走了,但是活我們照干。想起來我們年輕人有一個(gè)初生牛犢不怕虎(的精神),你走了,我們照干。
因?yàn)楫?dāng)時(shí)前蘇聯(lián)搞這個(gè)交流電力機(jī)車的歷史也不長(zhǎng),它的技術(shù)也不是很成熟,遇到很多困難,所以我們就是從頭做起。你再困難我們這些年輕人還是有熱情的,有決心的,所以就黑天白夜地干,做實(shí)驗(yàn)。經(jīng)過十年的工夫,從1958年我們生產(chǎn)了第一臺(tái)電力機(jī)車到1968年,十年的功夫,我們搞出自己的產(chǎn)品,就是韶山型電力機(jī)車。
解說:1978年12月18日,中國(guó)共產(chǎn)黨十一屆三中全會(huì)在北京召開,吹響了改革開放的號(hào)角,中國(guó)鐵路也進(jìn)入了發(fā)展的新時(shí)期。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng),鐵路運(yùn)輸能力無法滿足客貨運(yùn)量需要的情況更加突出。尤其是每年的“春運(yùn)”,民工流、學(xué)生流、探親流、旅游流的匯聚使得鐵路交通“一票難求”。然而,此時(shí)全國(guó)鐵路的平均時(shí)速不到40公里。出行難、運(yùn)行慢,鐵路運(yùn)力不足成為制約經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要瓶頸。
中國(guó)網(wǎng):改革開放之后,您還有機(jī)會(huì)被派到德國(guó)去進(jìn)修學(xué)習(xí)。在您學(xué)習(xí)的這段時(shí)間,我國(guó)鐵路發(fā)展?fàn)顩r和國(guó)外相比存在怎樣的差距?
傅志寰:當(dāng)時(shí)就是在80年代前后,我們國(guó)家(鐵路)的主要矛盾就是運(yùn)力不足,具體表現(xiàn)就是買票難、運(yùn)貨難。買票難,大家可能都清楚。我自己那個(gè)時(shí)候比如出差、探親買不到票,特別在中間站,那買票是難上加難。即使買了一張票,火車上不去怎么辦,從窗戶上。我自己爬過窗戶,那里邊有好心人把我拉上去。那這樣的話就是上了車了,謝天謝地,肯定是沒座位。最長(zhǎng)的,我是從當(dāng)時(shí)的寶雞坐了一天一夜到北京,就坐在那過道上。因?yàn)閹镉袝r(shí)候有七八個(gè)人,甚至十個(gè)人,大小便怎么辦,就是從窗戶爬上爬下。 那個(gè)時(shí)候沒辦法,這就是我們的運(yùn)力十分緊張的表現(xiàn)吧。運(yùn)貨也非常難,車皮非常緊張。這就是那個(gè)時(shí)候我們的現(xiàn)狀,鐵路成為我們經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的一個(gè)嚴(yán)重的制約因素。
那個(gè)時(shí)候我還在研究所工作,到了當(dāng)時(shí)的聯(lián)邦德國(guó),也就是西德。那個(gè)時(shí)候德國(guó)的鐵路是比較發(fā)達(dá)的,就客車來講最高時(shí)速到了200公里,當(dāng)時(shí)我們最高時(shí)速不超過100公里。另外就是說它的貨運(yùn)能力很強(qiáng),包括高速公路上得也比較快。(他們的)鐵路在那個(gè)時(shí)候呈現(xiàn)的是什么呢?無貨可運(yùn),到了(無貨可運(yùn))這個(gè)程度,當(dāng)時(shí)我非常吃驚的就是他們的能力也非常富余。那么對(duì)我最大的啟發(fā),就是德國(guó)人在傳統(tǒng)鐵路上經(jīng)過改造,可以跑到200公里,我們?yōu)槭裁粗荒芡A粼?00公里?我們速度能不能提高一點(diǎn)?這是當(dāng)時(shí)我到德國(guó)進(jìn)修對(duì)我最大的啟示。
中國(guó)工程院院士、原鐵道部部長(zhǎng)傅志寰回顧中國(guó)鐵路發(fā)展歷程。 攝影/楊佳
中國(guó)網(wǎng):您在擔(dān)任鐵道部部長(zhǎng)期間,先后領(lǐng)導(dǎo)了前四次火車大提速,在這個(gè)期間當(dāng)時(shí)是一個(gè)什么樣的背景和需求,組織提速的實(shí)驗(yàn)?
傅志寰:當(dāng)時(shí)是這樣的,一個(gè)背景,就是說我到德國(guó)看到人家提速提得挺好,這條路是走得通的。這不光是我一個(gè)人的想法,很多人都有這個(gè)想法。另外,外界壓力非常大。當(dāng)時(shí)高速公路比我們鐵路走得早,在一些重要鐵路干線旁邊修了高速公路的地方,高速公路的客運(yùn)量在不斷地提升,鐵路的客運(yùn)量在不斷地下降。為什么?一個(gè)是我們速度太慢了,我們的服務(wù)水平相對(duì)也比較低。
從這個(gè)角度來看,就是我們感到經(jīng)營(yíng)上已經(jīng)有壓力了。就是說你再不提速,火車到后來可能沒人坐。另外從我們技術(shù)進(jìn)步來講,客觀上自身也有這個(gè)需要,要把速度提起來。速度是個(gè)綱,綱舉目張,速度一提起來,其他的技術(shù)都會(huì)跟上,這方面也是技術(shù)進(jìn)步的一種需要,所以很快就形成共識(shí)了。當(dāng)時(shí)有不同的聲音,也就是我剛才講的,現(xiàn)在我這老出事故,你速度提起來以后,出了事故可能更多更大,誰(shuí)負(fù)責(zé)?當(dāng)時(shí)部黨組書記、部長(zhǎng)韓杼濱同志,他下了決心,黨組負(fù)責(zé)。當(dāng)時(shí)我是個(gè)積極分子了,決策者是我們部長(zhǎng)。他下的決心,黨組下了決心,所以我們就沒有后顧之憂。
中國(guó)網(wǎng):提速不是一句話的事,遇到了很多的困難?
傅志寰:對(duì)。那么首先就是得有機(jī)車,要有車輛。第二,得保安全,我們上了很多保安全的措施。比如說我們機(jī)車就上了一種黑匣子,我們?cè)瓉碚f是有冒進(jìn)信號(hào),就是闖紅燈。那么上了黑匣子,實(shí)際上就是一個(gè)監(jiān)督裝置。即使你司機(jī)打了一個(gè)盹,我到時(shí)候就保證你停車,不至于追尾,或者是正面沖突。
另外,比如說我們的軸,軸經(jīng)常發(fā)熱,用我們的行話叫切軸,這根軸要是斷了的話,這個(gè)車就翻了。過去時(shí)有發(fā)生,怎么辦?我們上紅外線測(cè)溫裝置。那么紅外線測(cè)出這個(gè)軸發(fā)熱,對(duì)不起,你的車要停下來,經(jīng)過檢查確認(rèn)。那個(gè)軸發(fā)熱了,馬上這個(gè)車把它甩下來,這樣的話就不至于車毀人亡。所以為了保提速上了很多措施,把我們整個(gè)的技術(shù)水平也帶起來。
中國(guó)網(wǎng):改革開放之后,隨著農(nóng)民進(jìn)城務(wù)工的興起,開始出現(xiàn)了“春運(yùn)”一詞。其實(shí)“春運(yùn)”也是中國(guó)人一年一度必須要上演的大戲。那“春運(yùn)”對(duì)于鐵路系統(tǒng)來說,其實(shí)也是一場(chǎng)嚴(yán)峻的考驗(yàn)。那回顧改革開放40年來的“春運(yùn)”,鐵路交通發(fā)生了哪些巨大的變化?
傅志寰:原來我們“春運(yùn)”期間鐵路運(yùn)能不夠,比較重要的表現(xiàn)就是我們的客車不夠。當(dāng)時(shí)就是用棚車代替客車。這個(gè)棚車呀,那里面是沒座位的,是沒有廁所的,也沒有燈。那么臨時(shí)加了廁所,加了燈,(旅客)席地而坐。但是它最大的好處就是一列車可以運(yùn)5000人,當(dāng)然條件那是非常差的,那是沒辦法的辦法。“春運(yùn)”開始的時(shí)候有大量用棚車代替客車,從廣州拉到四川、拉到湖南、拉到江西,這就是當(dāng)時(shí)的情景。
后來我們的客車制造上來以后,就把棚車取消了。但是客車的這個(gè)擁擠度也是你們現(xiàn)在人難以想象的。我每年春節(jié)都要到“春運(yùn)”第一線去。在四川,春節(jié)過后,大量的民工流要到廣州去。我就組織車站,就怎么把旅客塞到這個(gè)車廂里去。車廂的定員是多少?大體上是110到120人。實(shí)際上多少?300人。走廊,門頭全是人。沒有別的辦法,因?yàn)榇罅康穆每头e壓在車站上,這是不可取的。民工也非常著急到廣州去,到什么地方去打工,去晚了以后他的崗位可能就沒那么好了,所以非常著急。當(dāng)時(shí)就用這個(gè)辦法把民工運(yùn)走了,我們自己也感到非常內(nèi)疚,可是沒有更好的辦法。
現(xiàn)在情況完全不一樣了,這個(gè)中間做了紅皮車,現(xiàn)在做動(dòng)車了,為什么?現(xiàn)在我們(運(yùn)輸)能力充分釋放出來。能力哪來呢?就是這幾年大規(guī)模的鐵路建設(shè),一年都是上千公里。另外還是高速鐵路最近修得很多,這個(gè)大家都很清楚。那么高速鐵路多了,我們運(yùn)力充足了,我們的能力釋放出來了,我們的條件改善了,那這樣的話現(xiàn)在“春運(yùn)”就不像以前那么頭疼。對(duì)農(nóng)民工來講,買票的問題也基本上得到了解決。
解說:今年是我國(guó)改革開放40周年,也是中國(guó)進(jìn)入高鐵時(shí)代的第十個(gè)年頭。自2008年京津城際開通運(yùn)營(yíng)以來,截至2017年9月30日,中國(guó)高鐵動(dòng)車組累計(jì)發(fā)送旅客突破70億人次,旅客發(fā)送量年均增長(zhǎng)35%以上。從“和諧號(hào)”到“復(fù)興號(hào)”,從“四縱四橫”到“八縱八橫”,不斷擴(kuò)大的高鐵版圖,既給普通民眾帶來了越來越便利的出行體驗(yàn),也成為中國(guó)走向世界的一張嶄新名片。
中國(guó)網(wǎng):從最初的綠皮車時(shí)速也就100公里,到后來的200公里,再到如今的最高時(shí)速350公里,我國(guó)鐵路交通發(fā)展這么快速的原因是什么?
傅志寰:第一條就是黨中央、國(guó)務(wù)院的高度重視。這幾年之所以能修建那么多鐵路,特別是修建那么多的高速鐵路,這是黨中央、國(guó)務(wù)院指引和領(lǐng)導(dǎo)的結(jié)果。沒有大量的投資,沒有好的政策,修建鐵路的錢從哪來?錢的問題解決了,其他事情就相對(duì)好辦一點(diǎn)兒。現(xiàn)在是全國(guó)大協(xié)作的結(jié)果,各個(gè)地方是全力支持的,包括解決各種各樣的問題。在國(guó)外修一條鐵路是很難的,沒有十年修不了幾條鐵路。我們修一條鐵路,就是三年到五年,一條鐵路、高鐵就通了,這是我們社會(huì)主義集中力量辦大事的一個(gè)制度優(yōu)勢(shì)。沒有這個(gè)制度優(yōu)勢(shì),我們的鐵路不會(huì)有這么快的發(fā)展。我想這是第一條。
第二條,從技術(shù)來講,我們是走了一條自主研發(fā)的路子。當(dāng)然有人說,中國(guó)鐵路,特別是高鐵之所以上得這么快,是站在巨人肩膀上的結(jié)果。這個(gè)說法好像有道理,但是我不完全同意。我們從引進(jìn)消化吸收得到的東西是不少,但是僅僅是制造合格產(chǎn)品所必要的一些技術(shù)。關(guān)鍵技術(shù)、核心技術(shù),外方是不給的,也是不賣的。 那么“站在巨人肩膀上”這個(gè)命題,我一直是表示質(zhì)疑的。因?yàn)槲覀冭F路用的主要是技術(shù),不是科學(xué)。技術(shù)是保密的,是專有的,它不是人類可以共享的。所以說站在巨人肩膀上,可這個(gè)巨人要不要你站在他的肩膀上呢?這個(gè)大家可能都有共識(shí)了——沒那么容易。那么如果說我們是站在巨人肩膀上的一個(gè)結(jié)果的話,那么巨人走了,你是不是還是一個(gè)矮子?你不是要掉在地上來了嗎?
但是中國(guó)高鐵不是。我們一直堅(jiān)持自主創(chuàng)新,堅(jiān)持自主研發(fā)的技術(shù)路線。所以你外國(guó)人核心技術(shù)不給,我照樣能研制出好東西來。當(dāng)然,借鑒國(guó)外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)也是非常重要的。但是自己如果沒有根基的話,也就是說你把這個(gè)大樓建造在別人的地基上了,肯定不會(huì)有好結(jié)果。所以地基一定要是自己的。打好這個(gè)基礎(chǔ),才能談到別的。
中國(guó)工程院院士、原鐵道部部長(zhǎng)傅志寰接受中國(guó)網(wǎng)《中國(guó)訪談》專訪。 攝影/楊佳
中國(guó)網(wǎng):原先我們買票必須要到窗口去排隊(duì),但是后來隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展,鐵路系統(tǒng)也推出了一些科學(xué)化、人性化的服務(wù)措施,您比如說網(wǎng)絡(luò)購(gòu)票,比如說動(dòng)車組上的O2O點(diǎn)餐等等。像這些技術(shù)的發(fā)展,您怎么看?就是在中國(guó)鐵路發(fā)展在硬件之外,這些服務(wù)理念和服務(wù)措施的提升呢?
傅志寰:應(yīng)該說,隨著我們硬件的改善,在服務(wù)上鐵路總公司是做了大量的工作。你比如說在運(yùn)行圖的安排上,每天一圖。特別表現(xiàn)在周末,加開很多列車。因?yàn)槲覀儸F(xiàn)在周末外出旅行的人或者探親的人就增加了,這個(gè)運(yùn)行圖是彈性的。另外就是,特別是像周末開行的夕發(fā)朝至的列車,這也滿足了一部分旅客的需求,這是動(dòng)了很多腦筋的。再有就是你剛才提到的在網(wǎng)絡(luò)售票 ,解決了排隊(duì)的問題,在網(wǎng)上訂餐,解決了吃飯的問題,這都是進(jìn)步。不過應(yīng)該說潛力還比較大。
很多旅客反映我們硬件(提升)相對(duì)比較快,服務(wù)跟得比較慢,這的確是實(shí)際情況。你比如說下一步如何使我們的服務(wù)多樣化、個(gè)性化,這還是有大量工作要做的。另外就是對(duì)于弱勢(shì)群體,對(duì)殘疾人怎么樣能提供更好的服務(wù),這方面我們跟國(guó)外還是有一定差距。
隨著硬件的不斷提高,旅客的需求也在不斷地提高。所以,我想改善服務(wù)這條路還是很長(zhǎng)的,需要努力的方面還是很多的。我相信我們鐵路人在這個(gè)方面還會(huì)做得更好。
中國(guó)網(wǎng):中國(guó)鐵路走出去項(xiàng)目現(xiàn)在已經(jīng)遍及了亞洲、歐洲、美洲還有非洲,您怎么看待這些成績(jī)的突破?
傅志寰:過去是我們引進(jìn)來比較多,走出去相對(duì)比較少。那么現(xiàn)在我們中國(guó)鐵路實(shí)力在不斷地增強(qiáng),應(yīng)該說有這個(gè)實(shí)力,有這個(gè)能力,走出去。現(xiàn)在走出去最好的恐怕就是中歐班列。開的(班次)越來越多,受到客戶越來越多的歡迎,市場(chǎng)情況非常好。
另外就是我們的基礎(chǔ)建設(shè),像在老撾、土耳其,像匈塞鐵路,特別是像雅萬高鐵,我們干得都不錯(cuò)。進(jìn)展總體上是順利的,在這方面的前景是越來越好。特別是在非洲,我們幾個(gè)項(xiàng)目是搞得比較成功的,像蒙內(nèi)鐵路等等,影響都比較大。現(xiàn)在走出去的只是開始,我想應(yīng)該以后步伐越來越大,我們有這個(gè)能力。
中國(guó)網(wǎng):作為一名鐵路人,您覺得您對(duì)我們鐵路交通未來的發(fā)展有怎樣的期待?
傅志寰:黨的十九大作出了實(shí)施“交通強(qiáng)國(guó)”戰(zhàn)略的決定,就是我們要建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)。鐵路提出了“交通強(qiáng)國(guó),鐵路先行”,我想這口號(hào)非常好。那么怎么個(gè)先行法,我覺得第一就是要使自己的市場(chǎng)份額越來越大。
鐵路是個(gè)綠色交通,綠色交通應(yīng)該是有發(fā)展前景的。但是有一段時(shí)間我們的市場(chǎng)份額在萎縮,特別是貨運(yùn),前幾年它一直在下降。那么首先通過我們的努力,我們更好地走向市場(chǎng),要恢復(fù)自己的市場(chǎng)份額,應(yīng)該越做越大。這個(gè)不但有利于鐵路自身,而且有利于國(guó)家,有利于減少排放,有利于人民健康,我想這是第一條。
第二條在技術(shù)上,我們總體上已經(jīng)是世界領(lǐng)先,但是還有薄弱環(huán)節(jié),比如信號(hào)系統(tǒng)相對(duì)薄弱一點(diǎn)。經(jīng)過這幾年的努力,我們已經(jīng)進(jìn)入了世界第一方隊(duì),把這個(gè)短板要補(bǔ)上去,總體上我們的實(shí)力也就更強(qiáng)了。
但是你在跑,別人也在跑,怎么繼續(xù)保持領(lǐng)先地位,還有大量的工作要做。比如說要研發(fā)一些新技術(shù)。最近鐵路總公司在研究智能鐵路,準(zhǔn)備把京張鐵路做一個(gè)示范典型。現(xiàn)在研究了很多配套技術(shù),我想這個(gè)方向很好。智能鐵路不但提高能力,保證安全,而且在服務(wù)上給廣大旅客會(huì)帶來很多的便利。
另外就是說,除了鐵路以外,磁懸浮是不是能搞一點(diǎn),我也是贊成的。比如說搞600公里的磁懸浮,就是時(shí)速600公里的磁懸浮,我是贊成的。還有搞一些研究,就是低真空管道運(yùn)輸,有人提出搞1000公里。對(duì)于研究我一直是支持的,先研究研究看看它的經(jīng)濟(jì)效益、技術(shù)實(shí)現(xiàn)的可能性,然后再做下一步的決策。我想這個(gè)方向是肯定的,也就是說,我們已經(jīng)處在領(lǐng)先的地位,還要再接再厲,再加一把勁,使我們的技術(shù)水平,我們的技術(shù)進(jìn)步再快一點(diǎn),上一個(gè)新的層次。
中國(guó)網(wǎng):謝謝傅院士能夠接受中國(guó)網(wǎng)《中國(guó)訪談》的專訪,謝謝。
(本期人員——責(zé)編:杭舟;主持:段冰,攝像:常智博;攝影:楊佳;主編:鄭海濱)